三角坑（基长2.5m）：根据水平测量值，每隔（）轨枕计算水平变化率。

200km/h≤Vmax≤250km/h正线，轨道动态质量容许偏差管理值，三角坑（基长2．5m）Ⅱ级偏差管理值为（）mm。

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高速铁路轨道静态几何尺寸长弦测量容许偏差管理值，当弦长30 m、基长5m时，高低作业验收为1mm。

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在高速铁路动态检测中，水平扭曲的基长为（）m。

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水平差和三角坑是（）

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动检车（轨检车）检测的轨距变化率是以2.5米的基长内（）与基长的比值。

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尖轨、心轨与滑床板的离缝是造成道岔上动态水平三角坑的重要原因之一。

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如果某处既存在轨向不平顺又存在水平三角坑，那么这种不平顺哪种说法正确？（）。

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我国轨道质量指数是以（）的轨道区段作为单元区段，分别计算单元区段上左右高低、左右轨向、轨距、水平、三角坑等7项几何不平顺幅值的标准差之和。

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动检车（轨检车）检测三角坑就是检测轨道的（）

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