A荷载试验时,挠度测点的相对残余变形最大值达到15%
B荷载试验时,荷载作用下的结构受力裂缝超过规范限值,且未闭合
C检算的荷载效应与抗力效应的比值为1.25
D荷载试验主要测点的校验系数大于1
E通过荷载试验确定检算系数乏,重新检算荷载效应与抗力效应的比值为1.03
在某普通钢筋混凝土桥梁荷载试验过程中,出现下列情况之一可判定桥梁的承载台能力不足()
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桥梁承载能力检算评定的,在充分考虑了各分项检算系数的修正后,如荷载作用效应小于抗力效应,则应判定其实际承载能力满足要求。
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对经久压实的桥梁地基土,在墩台与地基无异常变位的情况下可适当提高承载能力,最大提高系数不得超过()
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桥梁承载能力评定时,大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆。
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桥梁承载能力评定时,大吨位车辆混入率指车辆质量超过()的车辆。
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桥梁承载能力评定时,结构或构件的总体技术状况越差,则承载能力检算系数Z1的取值越小。
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下列各项水泥指标,当()不满足技术标准要求时,可判定水泥为废品。
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配筋混凝土桥梁承载能力评定时,混凝土强度的检测结果对承载力检算系数Z1,和承载力恶化系数ξe的取值都有影响 。
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现行的《公路桥梁承载能力检测评定规程》(JTG/T J21-2011)对桥梁承载能力进行检测评定的理论计算方法是采用()
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