《海牙规则》规定，承运人对责任期间内的货损可以免责的原因有（）。
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根据海牙规则对承运人责任和免责的相关规定，判断承运人对下列损失能否免责： （1）某轮未配备最新海图而于途中搁浅致货损，货主认为承运人所用海图过时，属于不适航，故索赔货损，承运人则依靠驾驶疏忽主张免责。 （2）某船临时欠三副，船长代替当班，途中搁浅致货损，货主以该船未配备合格船员而不适航主张索赔，承运人同样依靠驾驶疏忽主张豁免。 （3）某船在航行中，由于天气恶劣，某些排水管堵塞，水手长用锤和铁棒修通管道，不慎将水管弄破，水进人货舱，造成货损。 （4）某船载水泥，船员在离开货舱时没把防水盖关好，后因海水人舱使水泥受损。 （5）某船满载煤炭，途中前往某港加油，但适逢该加油港工人罢工，该轮在该港等候了很长的时间，煤炭突然起火。货主指证承运人前往该港加油属于不合理绕航，故无权享有海牙规则中的火灾免责条款。承运人则主张火灾乃煤炭自燃起火所致，与不合理绕航无关，故主张免责。
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客运承运人对旅客自带行李和交托行李毁损、灭失的归责原则各是什么？相应的免责事由、举证责任有何不同？
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不可抗力不能成为客运承运人的免责事由。
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在《海牙规则》中，海上危险、天灾、战争、公敌行为、暴动和骚乱、政府扣押船舶、检疫限制、罢工或停工等属于过失免责。
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关于提单中承运人的责任制问题，《海牙规则》实行的是（）。
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在班轮运输中，根据《海牙规则》，承运人对于货物的责任起讫为（）。
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海牙规则规定的承运人对海上运输中的货物承担的最低限度的义务（）
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根据《海牙规则》的规定，承运人必须在开航前和开航当时使船舶处于适航状态，这一义务包括的内容有（）。
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