准双曲面主、从动齿轮工作时，齿面间有较大的滑动，且压力很小，工作温度较低。

汽车主减速器主、从动锥齿轮采用双曲线齿型，与螺旋锥齿轮相比，主、从动齿轮轴线不相交，（），有利于缩小汽车最小离地间隙，改善汽车的稳定性。

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汽车挂挡行驶时驱动桥有异响，滑行时异响减弱或消失，下坡时出现异常，说明圆锥主、从动齿轮（）。

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汽车主减速器主、从动圆锥齿轮啮合间隙的调整是通过改变主、从动圆锥齿轮的轴向位置来实现的，两齿轮（），则啮合间隙减少，反之啮合间隙增大。

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由一对双曲线齿轮及其支承装置所组成的汽车主减速器被称为（）主减速器。

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下坡加挡时，空挡位置一带而过，不得停留，以免主变速器主.从动齿轮转速差急剧增大，造成加挡困难。

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汽车主减速器经调整后，圆锥主、被动齿轮的啮合痕迹应沿齿宽方向接触，正确的啮合印痕长度应为齿宽的（），位置控制在齿面中部偏小端并低于齿顶边缘0.8-1.6mm

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关于驱动桥过热的原因。甲认为：驱动桥轴承装配过紧是其中之一。乙认为：驱动桥主，从动齿轮啮合间隙过大是其中之一。丙认为：驱动桥漏油使齿轮油油量过少是其中之一。看法不正确的是（）。

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行星齿轮机构中，当行星齿轮架主动、太阳轮制动，内齿圈从动时的挡位为降速档。

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对于高速冲击负荷、高速低扭矩或低速高扭矩条件下的各种齿轮，以及轿车和各种双曲面齿轮，应选用（）齿轮油。

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