基本轨在钢轨固定座内可以上下浮动，以传递车组重量，车组越重，基本轨下浮越大，制动轨对车轮的侧压力也越大，制动力也越大。

重力式车辆减速器的制动力是通过浮动的基本轨和制动钳传递的。

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TJY型减速器的基本轨是不能浮动的。

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RBC和联锁系统将站间线路划分为若干个信号授权SA区段，然后以此为基本*单位进行信息交互，它以对象的方式传递信息，对象包括列车状态、信号授权和（）。

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RBC和联锁系统将站间线路划分为若干个信号授权SA区段，然后以此为基本*单位进行信息交互，它以对象的方式传递信息，对象包括列车状态（）和紧急停车区.

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RBC和联锁系统将站间线路划分为若干个信号授权SA区段，然后以此为基本*单位进行信息交互，它以对象的方式传递信息，对象包括（）、信号授权和紧急停车区

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若重力式减速器的基本轨浮动量很小甚至没有，减速器对车辆的制动力将变大。

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减速器的专用（）是减速器浮动基本轨的基础，也是安装减速器各部零件的基础。

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车辆减速器为防止出现假开口现象，调开口时应保证钢轨固定座与橡胶垫板之间无间隙。

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减速器的专用轨枕板是减速器浮动基本轨的基础，也是安装减速器各部零件的基础。

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