铁路特殊桥跨一般采用（）的连续梁。

铁路斜拉桥的主梁一般采用（）的连续梁。

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钢梁桥的桥跨结构形式主要有钢板梁和钢桁梁两种，钢拱很少采用。

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高速铁路桥梁一般均选择刚度（）的结构，如简支梁、连续梁、刚架、拱结构等，截面型式多为双线整孔箱形截面。

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消除杆件恒载一般采用二种方法，一种是在梁下设临时连续支承，支承节点进行卸载。另一种是用（）.

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常用的临时性桥跨有（）、工字钢梁、拼装桁梁、军用梁和万能杆件组成的桥跨等。

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新建时速300～350km客运专线铁路设计预应力混凝土梁部结构，宜采用双线整孔箱型截面梁。

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一般可用起重能力为2～3吨的普通摇头扒杆配合铁路小平车，直接在线路上组拼六四式军用梁。

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计算梁的整体稳定性，一般采用近似的（）验算形式。

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明桥面的质量一般为道砟桥面质量的（）左右，可以减轻桥跨结构的载重。

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