针对配送中心或店铺有货，而货架上缺货而导致零售企业缺货的局面，企业应（）。

7-11便利店的配送系统7-11便利店的物流模式先后经历了三个阶段三种方式的变革。起初，7-11便利店并没有自己的配送中心，它的货物配送是靠批发商来完成的。以日本7-11便利店为例，早期日本7-11便利店的供应商都有自己特定的批发商，而且每个批发商一般都只代理一家生产商，这个批发商就是联系物流、信息流和资金流的通道。供应商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。对于7-11便利店而言，批发商就相当于自己的配送中心，它所要做的就是把供应商生产的产品迅速有效地运送到7-11便利店手中。为了自身的发展，批发商需要最大限度地扩大自己的经营，尽力向更多的便利店送货，并且要对整个配送和订货系统做出规划，以满足7-11便利店的需要。随着7-11便利店规模的不断扩大，这种分散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足7-11便利店的需要，7-11便利店开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统，在这种系统之下，7-11便利店改变了以往由多家批发商分别向各个便利店送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7-11便利店统一配货，这种方式称为集约化配送。集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7-11便利店节约了物流费用。配送中心的好处让7-11便利店认识到，与其让别人掌控自己的命脉，不如自己把自己的脉。7-11便利店的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定的批发商，分别在不同的区域统一进货、统一配送。配送中心有一个计算机网络配送系统，分别与供应商及7-11店铺相连。为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的计算机系统每天都会收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的订单，由计算机网络传递给供应商，而供应商则会在预定的时间内向配送中心派送货物。7-11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需的货物分别打包，等待发送。第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，择路向自己配送区域内的7-11便利店送货，整个过程就这样循环往复。配送中心的优点还在于7-11便利店从批发商手上夺回了配送的主动权，7-11便利店能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中，对于一个零售企业来讲，这些数据是至关重要的。配送的细化。随着店铺的扩大和商品的增多，7-11便利店的物流配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。以台湾地区的7-11便利店为例，全省的物流配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食品四个类别，各个区域的配送中心需要根据不同商品的特征和需求量每天做出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。新鲜、即时、便利和不缺货是7-11店铺最大的卖点。和台湾地区的配送方式一样，日本的7-11店铺也根据食品的保存温度来建立配送体系的，日本7-11便利店对食品的分类是：冷冻型（-20℃），如冰激凌等；微冷型，如面包等。不同类型的食品会用不同的冷藏设备和方法配送，由于冷藏车在上下货时经常开关门，容易引起车厢温度的变化和冷藏食品的变质，7-11便利店专门使用一种两仓式货车来送货，这样一个仓中的温度变化不会影响另一个仓，需冷藏的食品就始终能在需要的低温下配送了。除了配送设备，不同食品对配送时间和频率也有不同的要求。对于有特殊要求的冰激凌，7-11便利店会绕过配送中心由配送车早、中、晚三次直接从生产商运送到店铺，对于一般的食品，7-11便利店实行的是一日三次的配送制度，早上3点到7点配送前一天晚上生产的一般食品，早上8点到11点配送前一天晚上生产的特殊食品，如牛奶、新鲜蔬菜等，下午3点到6点配送当天上午生产的食品，这样一日三次的配送频率在保证了商店不缺货的同时，也保证了食品的新鲜度。为确保各店铺的万无一失，配送中心还有一个特别的制度来和一日三次的配送制度相搭配，每个店铺都会碰到一些特殊的情况造成缺货，这时只能向配送中心电话告急，配送中心则会用安全库存对店铺进行紧急配送，如果安全库存也已告罄，中心就转而向供应商紧急要货，并且在第一时间送货到缺货店铺。

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7-11便利店的配送系统7-11便利店的物流模式先后经历了三个阶段三种方式的变革。起初，7-11便利店并没有自己的配送中心，它的货物配送是靠批发商来完成的。以日本7-11便利店为例，早期日本7-11便利店的供应商都有自己特定的批发商，而且每个批发商一般都只代理一家生产商，这个批发商就是联系物流、信息流和资金流的通道。供应商把自己的产品交给批发商以后，对产品的销售就不再过问，所有的配送和销售都会由批发商来完成。对于7-11便利店而言，批发商就相当于自己的配送中心，它所要做的就是把供应商生产的产品迅速有效地运送到7-11便利店手中。为了自身的发展，批发商需要最大限度地扩大自己的经营，尽力向更多的便利店送货，并且要对整个配送和订货系统做出规划，以满足7-11便利店的需要。随着7-11便利店规模的不断扩大，这种分散化的由各个批发商分别送货的方式无法再满足7-11便利店的需要，7-11便利店开始和批发商及合作生产商构建统一的集约化的配送和进货系统，在这种系统之下，7-11便利店改变了以往由多家批发商分别向各个便利店送货的方式，改由一家在一定区域内的特定批发商统一管理该区域内的同类供应商，然后向7-11便利店统一配货，这种方式称为集约化配送。集约化配送有效地降低了批发商的数量，减少了配送环节，为7-11便利店节约了物流费用。配送中心的好处让7-11便利店认识到，与其让别人掌控自己的命脉，不如自己把自己的脉。7-11便利店的物流共同配送系统就这样浮出水面，共同配送中心代替了特定的批发商，分别在不同的区域统一进货、统一配送。配送中心有一个计算机网络配送系统，分别与供应商及7-11店铺相连。为了保证不断货，配送中心一般会根据以往的经验保留4天左右的库存，同时，中心的计算机系统每天都会收到各个店铺发来的库存报告和要货报告，配送中心把这些报告集中分析，最后形成一张张向不同供应商发出的订单，由计算机网络传递给供应商，而供应商则会在预定的时间内向配送中心派送货物。7-11配送中心在收到所有货物后，对各个店铺所需的货物分别打包，等待发送。第二天一早，派送车就会从配送中心鱼贯而出，择路向自己配送区域内的7-11便利店送货，整个过程就这样循环往复。配送中心的优点还在于7-11便利店从批发商手上夺回了配送的主动权，7-11便利店能随时掌握在途商品、库存货物等数据，对财务信息和供应商的其他信息也能握于股掌之中，对于一个零售企业来讲，这些数据是至关重要的。配送的细化。随着店铺的扩大和商品的增多，7-11便利店的物流配送越来越复杂，配送时间和配送种类的细分势在必行。以台湾地区的7-11便利店为例，全省的物流配送就细分为出版物、常温食品、低温食品和鲜食品四个类别，各个区域的配送中心需要根据不同商品的特征和需求量每天做出不同频率的配送，以确保食品的新鲜度，以此来吸引更多的顾客。新鲜、即时、便利和不缺货是7-11店铺最大的卖点。和台湾地区的配送方式一样，日本的7-11店铺也根据食品的保存温度来建立配送体系的，日本7-11便利店对食品的分类是：冷冻型（-20℃），如冰激凌等；微冷型，如面包等。不同类型的食品会用不同的冷藏设备和方法配送，由于冷藏车在上下货时经常开关门，容易引起车厢温度的变化和冷藏食品的变质，7-11便利店专门使用一种两仓式货车来送货，这样一个仓中的温度变化不会影响另一个仓，需冷藏的食品就始终能在需要的低温下配送了。除了配送设备，不同食品对配送时间和频率也有不同的要求。对于有特殊要求的冰激凌，7-11便利店会绕过配送中心由配送车早、中、晚三次直接从生产商运送到店铺，对于一般的食品，7-11便利店实行的是一日三次的配送制度，早上3点到7点配送前一天晚上生产的一般食品，早上8点到11点配送前一天晚上生产的特殊食品，如牛奶、新鲜蔬菜等，下午3点到6点配送当天上午生产的食品，这样一日三次的配送频率在保证了商店不缺货的同时，也保证了食品的新鲜度。为确保各店铺的万无一失，配送中心还有一个特别的制度来和一日三次的配送制度相搭配，每个店铺都会碰到一些特殊的情况造成缺货，这时只能向配送中心电话告急，配送中心则会用安全库存对店铺进行紧急配送，如果安全库存也已告罄，中心就转而向供应商紧急要货，并且在第一时间送货到缺货店铺。

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大阪物流配送中心建立了自动化立体仓库，采用了自动分拣系统和自动检验系统，从进货检验、入库到分拣、出库、装车全部用各种标准化物流条码经电脑终端扫描。由传送带自动进出，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，降低了出错率。特别值得一提的是大阪物流配送中心为解决部分药品需要在冷冻状态下保存与分拣而采用的全自动循环冷藏货架。由于人不便进入冷冻库作业，冷冻库采用了全自动循环货架，取、放货时操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口。存、取货作业完毕后再操作电脑，货架即回复原位。富士物流配送中心具有配送频度较低、操作管理较为简单的业务特点，在物流设备上采用了最先进的大型全自动物流系统，从商品保管立体自动仓库到出货区自动化设备，进、存货区域的自动传送带和自动货架、无线小型分拣台车、电控自动搬运台车，专职分拣装托盘的机器人，全库区自动传送带等最先进的物流设备一应俱全。在富士物流配送中心，由于自动化程度很高，虽然其最大的保管容量达到8640托盘，最大出货处理量可达1800托盘／日，一天可安排10吨的进出货车辆125辆，但整个物流配送中心的全部工作人员才有28名。另一方面，虽然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司开发的物流信息系统和相应的自动化物流设施来实现物流合理化改革，逐步取代富士通东京物流配送中心。但大部分的物流作业仍然使用人工操作，没有引进自动化仓库、自动化分拣等自动化物流设施。他们认为，日本的信息技术更新换代非常快，电脑车一般一年要升级换代3次，刚安装的自动化装置可能很快就进入被淘汰的行列或者很快就需要投资进行更新以适应信息系统的发展变化。而物流的实际情况也是千变万化，单纯的自动化设置不能针对实际情况进行灵活的反应，反而是以人为本的标准化作业更有效率。所以，富士通东京物流配送中心的最大特点是设定了简单而又合理的库内作业标准化流程，而没有采用全自动化的立体仓库和自动化分拣系统。请回答下列问题：

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大阪物流配送中心建立了自动化立体仓库，采用了自动分拣系统和自动检验系统，从进货检验、入库到分拣、出库、装车全部用各种标准化物流条码经电脑终端扫描。由传送带自动进出，人工操作只占其中很小一部分，较好地适应了高频度、小批量分拣出货的需要，降低了出错率。特别值得一提的是大阪物流配送中心为解决部分药品需要在冷冻状态下保存与分拣而采用的全自动循环冷藏货架。由于人不便进入冷冻库作业，冷冻库采用了全自动循环货架，取、放货时操作人员只需在库门外操作电脑即可调出所要的货架到库门口。存、取货作业完毕后再操作电脑，货架即回复原位。富士物流配送中心具有配送频度较低、操作管理较为简单的业务特点，在物流设备上采用了最先进的大型全自动物流系统，从商品保管立体自动仓库到出货区自动化设备，进、存货区域的自动传送带和自动货架、无线小型分拣台车、电控自动搬运台车，专职分拣装托盘的机器人，全库区自动传送带等最先进的物流设备一应俱全。在富士物流配送中心，由于自动化程度很高，虽然其最大的保管容量达到8640托盘，最大出货处理量可达1800托盘／日，一天可安排10吨的进出货车辆125辆，但整个物流配送中心的全部工作人员才有28名。另一方面，虽然目前在日本有30%以上的物流配送中心使用富士通公司开发的物流信息系统和相应的自动化物流设施来实现物流合理化改革，逐步取代富士通东京物流配送中心。但大部分的物流作业仍然使用人工操作，没有引进自动化仓库、自动化分拣等自动化物流设施。他们认为，日本的信息技术更新换代非常快，电脑车一般一年要升级换代3次，刚安装的自动化装置可能很快就进入被淘汰的行列或者很快就需要投资进行更新以适应信息系统的发展变化。而物流的实际情况也是千变万化，单纯的自动化设置不能针对实际情况进行灵活的反应，反而是以人为本的标准化作业更有效率。所以，富士通东京物流配送中心的最大特点是设定了简单而又合理的库内作业标准化流程，而没有采用全自动化的立体仓库和自动化分拣系统。请回答下列问题：

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缺货率是指用户在一段时期内的多次订货中缺货的次数，缺货频率越高，说明配送系统对用户生产经营或生活影响越频繁，给用户造成的损失越大。

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基于供应的配送中心是一种集商流和物流为一体的模式。这种配送中心模式的行为主体是生产企业或销售企业，配送仅作为一种促销手段而与商流融合为一体

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某一配送中心准备建一综合型仓库，计划采用两种储存方法：一种是就地堆码，其货物的最高储存量为1200吨，以致这种货物的仓容物资处村定额是5吨／平方米；另一种是上货架储放，其货物最高储存量为６３０吨，货架长8米、宽1.5米、高4米，货架容积充满系数为0.7，上架存放货物的单位质量是150公斤／立方米，若该库的面积利用系数是0.5，则设计此仓库的有效面积是多少？使用面积是多少？

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现在我国非常需要的配送中心是自用型配送中心，而不是公共型配送中心。

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在我国，最好的配送中心是公共型的配送中心，而不是自用型配送中心。

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