A可以,因为海商法明确规定承运人对非集装箱货物的责任期间,是从货物装上船时起至卸下船时止
B可以,因为本船驾驶员在驾驶船舶时有明显过失,其船东应对船员在职责范围内的行为负责
C不可以,因为驾驶员的过失属于海商法中所规定的航行过失免责条款
D不可以,因为驾驶员在驾驶船舶过程中的一切行为均免责
2010年5月,香港A公司向大连海事法院起诉,根据其对我国B公司货轮"明星号"享有的贷款抵押权进行求偿。经法院调查,"明星号"是我国B公司从希腊租用的一艘在巴拿马登记并悬挂巴拿马国旗的光船。大连海事法院在处理该案时,应适用()。
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某装载着甲、乙、丙、丁四人货物的货轮在航行过程中遭遇风暴,货轮受损。该货轮遂驶入某港口修理,修理费用6万元,港口费以及修理期间的船员工资共2万元。货轮修好后,继续航行,第二天在海上又遇大风浪,为了保证船货安全,船长下令抛弃了甲的价值30万元的货物后才解除了危险。货轮到达目的港后,由于船期延误和市场行情变化,丁损失5万元。那么下列属于单独海损的是()。
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2010年3月15日,大连海运公司以其"旅顺"号货轮作抵押向某银行贷款1000万元,双方签订了书面的抵押合同,并且办理了抵押登记。3月25日,"旅顺"号从大连出发,驶向美国夏威夷。3月27日,"旅顺"号遭遇特大风暴而受损,面临倾覆危险,之后受到美国阿尔斯通号货轮的救助,勉强驶入日本冲绳的港口进行修理,发生修理费若干。因大连海运公司没有支付修理费,日本某造船厂将"旅顺"号留置。请问:依据中国《海商法》的规定,"旅顺"号发生的上述费用及权利,应该得到最先受偿的是()。
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一艘远洋货轮准备从青岛前往美国,保险责任开始时的价值为16000万美元(不包括140万美元的保险费),承运人运输费用为680万美元。根据我国《海商法》的有关规定,该船舶的保险价值是()万美元。
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一艘日籍货轮甲在公海上与另一艘日籍货轮乙相撞,乙轮被撞时又与正在此处通过的中国籍货轮丙相撞。后经查明,船舶碰撞事故与甲轮采取的避碰措施有严重失误有关,乙轮和丙轮均向我国某海事法院提起损害赔偿的海事诉讼。按照我国《海商法》的有关冲突规则,本案应适用的法律是()。
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中国甲公司与德国乙公司签订了进口一批仪器的国际货物买卖合同,合同约定有关合同的一切争议适用德国法,此批货物由新加坡籍货轮"比西"号承运,并投保了一切险:"比西"号在印度洋公海航行时与巴拿马籍货轮"丽莎"号相撞。"比西"号船长为了避免该轮沉没采取了自愿搁浅的措施,"比西"号在救助人的帮助下进入了避难港,经修理继续航行到达中国目的港。但在途中曾突遇特大暴风雨,使部分仪器湿损,下列说法不正确的是()。
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一批从上海至伦敦的工艺品投保了海上运输保险一切险。海轮于2010年6月8日到伦敦港,货物于2010年6月11日全部卸离海轮,堆放在码头货棚内,如果货物被收货人于2010年6月20日分散转运,其中2/3于2010年7月10日运抵伦敦收货人仓库,则保险责任终止日为()。
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承运人对集装箱装运的货物的责任期间是()。
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承运人对非集装箱装运的货物的责任期间是()。
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