A增益调整
B相位超前校正
C相位滞后校正
D顺馈校正
串联校正按校正环节Gc(s)的性质可分为:()、相位超前校正、相位滞后校正()
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某单位负反馈控制系统的开环传递函数为 (1)计算校正前系统的剪切频率和相位裕度。 (2)串联传递函数为的超前校正装置,求校正后系统的剪切频率和相位裕度。 (3)串联传递函数为的滞后校正装置,求校正后系统的剪切频率和相位裕度。 (4)讨论串联超前、串联滞后校正的不同作用。
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以下关于基本车身校正的叙述中,正确的是()
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在汽车修理中常用的校正方法有三种,下列哪种不属于常用的校正方法()
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已知控制对象开环传递函数,试加入串联调节器Wc(s)将其校正为开环典型I型系统,并求调节器结构和参数。
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当FK6-900加弹机某热箱实际温度比设定值一直低4℃,以下校正方法正确的是()。
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实时校正是提高预报精度的重要手段,以下可用于实时校正的方法有()。
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铁路工程中,下述对预应力张拉用千斤顶校正的技术要求不正确的是()
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车身前部发生碰撞进行校正时,最先校正的是()
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