客船应设有通至舱壁甲板的水密的首尖舱舱壁或防撞舱壁，此舱壁应位于距首垂线不小于船长的（）且不大于3.0m加船长的（）处。

一艘船长为35.0米航行A级航区的客船，设置一根管子穿过防撞舱壁以处理首尖舱的液体，穿过防撞舱壁的管子，（）设有在干舷甲板以上控制的截止阀。

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货船应设有通至干舷甲板的防撞舱壁。此舱壁应为于距首垂线不小于船长LWL的（）处，取其较小者。除经同意外，不应大于船长LWL的（）。

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客船首尖舱舱壁或防撞舱壁的位置应满足（）

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某船在建造时，其防撞舱壁低一干舷甲板，处理首尖舱内的积水的舱底水管由于施工人员的疏忽，没有装设截止阀。当船舶完工时，工人质检人员发现了此问题，要求装设一个截止阀，但由于该船的首尖舱太小，施工不方便，便将此截止阀装在首尖舱舱壁背向首尖舱一侧。请问此种作法是否正确，如有不正确的地方应如何纠正？

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某船的防撞舱壁上有一根首尖舱的压载水管穿过，在防撞舱壁上于首尖舱内设一只能在干舷甲板上操作的阀。有下述几种材料制作的阀可满足操作要求，但不能采用的是那种材质制作的阀。（）

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一艘货船，其艏部防撞舱壁前的首尖舱为压载水舱，但因压载水管穿过防撞舱壁而未装设截止阀而被滞留，问按法规，该船压载水管在防撞舱壁处的阀件应如何安装。（）

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验船师在审查某船长为20M的小型客船设计图纸时发现，其在设计分舱时，除机舱因布置机器的需要长度为4.2M外，其余主甲板下的水密舱壁间距均小于3.6M，分成若干小的水密舱室，按一舱破损不沉的原则计算，破损稳性计算合格。问这样计算是否正确？为什么？

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按照SOLAS74公约及修正案的规定，货船应设置防撞舱壁，该舱壁应水密延伸到干舷甲板，但该舱壁设置的具体位置则由设计人员根据船舶布置情况来确定，公约不作强制规定。

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一艘300客内河客船在改建时，船厂将设置在前后客舱之中的水密横舱壁打通改为过道，并对相关船体横向结构予以补强。现场验船师应如何处理这样的改动情况？

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