一列客车的编组型式为：-A*B*C=C*B*A-那么“*”表示（）。

I、II类工作服务卡出入区域按A、B、C、D划分，其中B表示准许进入（）

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非正式员工证件Ⅰ、Ⅱ类工作服务卡出入区域按A、B、C、D划分，标注“A”的证件（）。

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I、II类工作卡出入区域按A、B、C、D划分，标注中D证件准许进入（）地方。

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不同类型火灾，有其不同特点，应采取不同的灭火措施。A、B、C三类火灾指的是液态固态、气态可燃物引起的火灾。

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.单程票在售出（）分钟内、没有进闸记录且票内信息可以读取的，可在购票车站办理退票。A.60B.30C.20D.10

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各车站站台有效长均为80m，可停靠一列四辆编组的列车。（）

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车站分为（）、（）两层，宗关站采用（）站台，其它各站采用（）站台。车站站台有效长80m，其中宗关站82.5m，可停靠一列4编组的列车。

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地铁1号线电客车由（）组变成，每个单元车采用（）的编组形式。

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2013年2月20，17：41上行方向1160102次到达A站（A站为侧式站台），乘客乘降完毕后，在司机关门动车时，站台岗发现15号屏蔽门对应的客室门无法关闭，便立即报告车控室和司机，发现故障后司机进行了3次开关门测试，仍未恢复正常（此期间站台岗一直未拿取故障贴纸），后行调命令A站不贴故障纸，由下一站B站进行粘贴。 接完行调电话后，A站随即联系B站，并告知：“上行116次，你们15号屏蔽门对应的车门故障” B站接到A站通知时，列车正好进站。站台岗立即拿取故障贴纸，此时行调又通知B站暂不贴故障纸，但列车到达后，司机多次呼车站贴故障纸。列车出清后B站后，行调再次通知C站进行粘贴故障贴纸，但是仍未讲清故障门是15号屏蔽门对应列车运行方向右侧客室门，导致C站站台岗看见岛式站台一侧客室门均正常，无法立即判断到底哪个门故障了。后列车到达D站前，D站通过ATS发现116次车体故障，主动询问行调具体故障，是否粘贴故障贴纸，行调答复不粘贴。最终116次未粘贴故障贴纸运行回段。 请写出客室门故障情况下，故障纸不能及时张贴时下一站的处理

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