船舶尺度的两种量测方法中，结构吃水小于型吃水。
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船舶航行时船舶配载使尾吃水（）首吃水，所以（）才是船舶营运时的最大吃水。
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船舶在码头前航速很小，不考虑因船舶航行增加船舶吃水的现象。
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船舶满载吃水
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在设计码头前沿水深时，富裕水深主要考虑的因素有（）、（）、（）和船舶因配载不均匀而增加的尾吃水。
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国际航运会议常设协会对航道水深要求：外海航道，特别是易受尾随长浪和舷侧涌浪影响的外航道应不小于1.15T（T为船舶吃水）。
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某一有掩护的海港码头设计高水位为4.27m，校核高水位5.3m。设计低水位0.31m。船舶满载吃水8.5m，龙骨下最小富裕深度0.3m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。 试求： （1）码头前沿高程； （2）码头前沿设计水深。
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某码头设计高水位为4.03m（超高值取1.5m），校核高水位5.13m（超高值取0.5m），设计低水位0.26m。船舶满载吃水5.5m，龙骨下最小富裕深度0.2m，不考虑波浪影响，船舶因配载不均匀而增加的尾吃水0.15m，备淤深度0.4m。 试求： （1）码头前沿高程； （2）港池底部高程。
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船舶型宽
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