复压紧接在初压后进行，复压宜采用重型的轮胎压路机，也可采用振动压路机，碾压遍数一般为（）遍。

终压应紧接在复压后进行，压路机可选用双轮钢轮式压路机，一般（）。

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再进行机场跑道沥青混凝土混合料分层碾压的复压工序施工时，宜采用（　）压路机。

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背景 某在建机场的飞行区指标Ⅱ为E,在土基填方施工过程中，为了加快施工进度，碾压施工队数次在降雨停止后，立刻按碾压遍数的要求分别使用轻型光轮压路机、20t振动压路机和中型静压光轮压路机进行了初压、复压和终压，进行土方碾压。在施工过程中，监理工程师按每层400m2点的频数在土质区布置了土方密实度的检测点，利用重型检测法进行了检测。检测结果为：在土基区顶面下0～100cm范围内,80个点的密实度大于98%，10个点的密实度介于95%～95.5%之间。 问题 (1)填方土基区的土方密实度是否完全合格? (2)分析造成土基密实度不合格的可能的原因。 (3)如果土方密实度全部合格，可否转入下一道施工程序?

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初压应在沥青混合料摊铺后及时进行，不得产生推移、发裂现象；一般初压应采用轻型钢轮压路机碾压（）遍。

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敷设于桥梁上的燃气管道应采用加厚的无缝钢管或焊接钢管，尽量减少焊缝，对焊缝进行（　）无损探伤。

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在进行航站楼航班动态显示系统的机房内线路敷设时，对改建工程或不宜设放静电活动地板的机房，也可以采用（）敷设。

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与其他道路施工相比，机场稳定土(碎石)基区、土面区、升降带和跑道端安全地区等要求有较高的密实度和良好的平整度。民用机场土基密实度则要求达到(重型击实)（　）以上。

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（）安全门应采用频率相间的放置方法。

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监控系统应采用（）。

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