全世界发生全损的船舶各年间有变化，但趋势是增加的，据统计导致全损事故的主要原因是（）。

根据我国《海商法》，船舶发生保险事故后，以下损失不属于推定全损的是（）.

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根据我国《海商法》，船舶发生保险事故后，属于船舶实际全损的是（）。①灭火；②失去效用；③不在归保险人所有.

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根据我国《海商法》，下列属于船舶实际全损的是（）.

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（）是指被保险船舶发生保险事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过了被保险船舶的保险价值。

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根据我国《海商法》，当投保全损险的船舶发生推定全损，而被保险人要求全部损失赔偿时（）.

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根据中国人保1986年海洋船舶保险全损险，由于（）原因造成的被保险船舶的全损，保险人予以赔偿。Ⅰ．船舶不适航；Ⅱ．装卸或移动货物或燃料时发生的意外事故；Ⅲ．船舶机件或船壳的潜在缺陷；Ⅳ．来自船外的暴力盗窃或海盗行为。

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船舶发生火灾，船货面临着危险时，为了救火，引水灌舱灭火，造成货物湿损，则由于火灾直接烧坏的货物和救火中货物湿损的损失，属于（）.

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在船舶定期保险的条件下，船舶在保险人同意的港口或区域连续停泊30天以上，不论在此期间是否在修理或装卸货，只要没有发生全损，停泊期间的保险应（）计算退还给被保险人。

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在北半球船舶从锋面气旋的低纬一侧通过，观测到气压变化趋势为（）。

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