计算船舶的稳性时必须进行（）修正，其值恒使GM值（）。

根据IMO《船舶载运木材甲板货安全操作规则》，校核木材船的稳性时，经自由液面修正、甲板货物吸水增重修正和（或）甲板结冰增重修正后的初稳性高度（）。

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船舶装货后经计算KG＝8.10m，查得KM＝9.10m，GMC＝0.180m，存在自由液面，其修正值为0.120m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对国内航行普通货船稳性的稳性衡准。

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船舶装货后经计算KG=8.0m，查得KM=9.0m，GMC=0.80m，存在自由液面，其修正值为0.20m，则该船的稳性（）我国《船舶与海上设施法定检验规则》对船舶稳性基本稳性衡准要求。

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在计算破舱稳性时，可将船舶进水分为（）。

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经计算，重心在浮心之上，则船舶的稳性力臂（）。

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经计算，重心在漂心之下，则船舶的稳性力臂（）。

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在计算散装谷物船舶稳性时，部分装载舱的谷物重心取在（）。

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为了确保安全积载，船长在审阅大副的稳性计算书时，经自由液面修正后有关船舶的GM值的推荐标准为（）。①杂货船的GM不小于0.15米；②集装箱船的GM不小于0.3米；③散粮船的GM不小于0.2米；④木材船的GM应为正值。

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根据IMO《谷物装运规则》，在计算散装谷物船舶稳性时，满载舱的谷物重心可取在（）。

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