试述SS₄改进型机车电空位操纵时，制动管定压为500kPa，空气制动阀手柄在运转位，电空制动控制器手柄由制动后中立位移置过充位后，DK-1型电空制动机的作用原理。

（一）电路
1.电空制动控制器→导线803→中间继电器455KA、452KA、451KA的常闭联锁→导线837→缓解电空阀258YV、排2电空阀256YV得电。
2.电空制动控制器→导线805→过充电空阀252YV得电。
3.电空制动控制器→导线813有电。
4.其余电空阀均失电。
（二）气路
（三）中继阀
①总风遮断阀
中立电空阀253YV失电，开通总风向中继阀供气室的充风气路。
②中继阀
快速充风位。总风向制动管及活塞膜板右侧迅速充风的气路，制动管压力迅速升高，并获得比定压高30～40kPa的过充压力，后中继阀处于保压状态。
（四）分配阀
①主阀部’
充气缓解状态。制动管→工作风缸充风；塞门156的关断。
②紧急增压阀
增压阀柱塞保持在下端，切断总风向作用管充风的气路。
③均衡部
排风1电空阀254YV失电，作用管压力不变，机车制动机保持原有状态，而车辆制动机则进行快速缓解。
（五）紧急阀
放风阀口不开启，制动管压力空气经缩孔Ⅰ、Ⅱ向紧急室充风，以备紧急制动时使用。
（六）压力开关
由于均衡风缸压力上升到定压，压力开关208、209的膜板带动芯杆上移顶动微动开关。导线807与827连通，导线822与800切断，导线808与800切断。
（七）各压力表显示
总风缸：750～900kPa。
制动管：高出定压530～540kPa。
均衡风缸：500kPa。

略