判断题
A对
B错
正确答案
答案解析
略
相似试题
避难线设计时，没必要进行失控列车的速度检算
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某设计线为I级单线铁路，内燃机车牵引，限制坡度8‰，近期货物列车长度500m，远期货物列车长度600m；现有A—B段线路位于紧坡地段，A至B为上坡，线路平面如下图所示，试按用足坡度方法设计其纵断面，并图示设计结果。 [资料]隧道长度为1001~4000m时，过洞最低速度为25km/h，隧道内最大坡度系数βs为0.8；机车计算速度为VJ=20km/h；平均速度VP=22.5km/h时，单位合力c=f-w0=79.2N/t；
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按列车运行速度不同来分，运行图可分为（）、非平行运行图。
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按到站停车的条件确定追踪列车间隔时间时，应使后行的追踪列车不因站内未准备好接车进路而（）速度。
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钢梁进行刚度检算时，按结构的正常使用极限状态计算，荷载应按（）值计算；进行强度、稳定检算时，按结构承载能力极限状态计算，荷载应按（）值计算。
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计算牵引质量时，只考虑按列车在限制坡度上以机车的计算速度作等速运行为条件来确定牵引质量。
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避难线有哪些设计方案，各有什么优缺点？
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京郑线四显示自动闭塞当列车正向运行时区间通过信号机按规定进行显示，当列车逆向运行时区间通过信号机处于（）状态。
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普通列车信号以（）为主，（）为辅；高速列车以机车信号为凭证，“速度到距离”控制方式。
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