在现代电控点火系统中，用灵敏可靠的（）和（）取代了传统点火系中的断电器和分电器凸轮。
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当汽车发动机转速增高，蓄电池点火系中断电器触点闭合和断开的频率就增高，因而导致次级电压也就增高，点火性能就越好。
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汽车发动机转速越高，蓄电池点火系中断电器触点的闭合时间就相应减少，闭合和断开的频率就增高，导致次级电压也就越高，点火性能就越好。
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对于一只性能良好的点火线圈，当断电器凸轮转速为1000ｒ时，三针放电器上电火花跳动了9mm的间隙。而当凸轮转速升到1500ｒ时，电火花能跳过的间隙应当是15mm。
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对于一只性能良好的点火线圈，当断电器凸轮转速为1000ｒ时，三针放电器上电火花跳动了9mm的间隙。而当凸轮升到1500ｒ时，电火花能跳过的间隙应当是（）
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传统蓄电池点火系存在如下缺点之一：次级电压随发动机转速的增高和气缸数的加多而下降，因此在调整时易出现（）等现象。
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在发动机润滑系中，凸轮轴轴颈采用（）润滑。
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在传统的点火系中，由（）来控制断电器触点的开闭。
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在传统的汽油机点火系中，断电器触点开闭是由（）来控制的。
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