（），可使处于制动状态的列车的前后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的纵向动力作用。

提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差（），从而减小列车的纵向动力作用。

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提高列车制动机的缓解波速，可使处于制动状态的列车的前、后部产生缓解作用的时间差缩短，从而减小列车的（）动力作用

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列车制动机试验时，使用列车后部的试验执行器。

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GK型制动机全制动作用是发生在列车前部，此时滑阀上的常用制动孔处于（）

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选用合理的车辆制动率应从车辆处于（）状态时来考虑。

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（）是反映列车制动机技术状态的依据。

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施行简略试验时，列车后部现场检车员只需要确认最后一辆车发生制动作用。

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夜间及光线（）的时间段列车技术作业时，灯桥或灯塔应处于照明状态。

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感度试验，确认车辆制动状态，全列车必须发生制动作用并在（）内不得发生自然缓解。

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