如图：与基本理论循环相比，回热循环的单位制冷量（），单位压缩功（），吸气比容（），冷剂质量流量（）。

在理论回热循环中，制冷剂经过回热器所产生的过热度比过冷度（）。

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氟利昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进出口焓值h=400kJ／kg，h＝450kJ／kg，冷剂液体在回热器进出口焓值h=250kJ／kg，h=220kJ／kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则单位制冷量和单位排热量为（）kJ／kg和（）kJ／kg。

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如图：如果此系统是回热循环系统，0点为蒸发器出口状态点，回热器和管路散热不计，则冷剂液体在回热器进出口的焓值为（）kJ/kg。

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柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。

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氟利昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进出口焓值h1=400kJ／kg，h2＝450kJ／kg，冷剂液体在回热器进出口焓值h3`=250kJ／kg，h3=220kJ／kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为（）。

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（）制冷系统采用回热循环可以提高制冷系数。

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现代柴油机的理论循环基本是一个（）

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空气喷射式柴油机的理论循环基本属于（）

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如图：此制冷循环的单位压缩功和单位排热量分别为（）kJ/kg。

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