柴油机的实际循环与理论循环相比，实际循环热效率较低是由于存在（）所引起的。 ①工质不同差异； ②气缸壁的传热损失； ③燃烧损失； ④换气损失； ⑤机械损失； ⑥漏气损失。

柴油机实际循环的膨胀终点温度与绝热膨胀终点温度相比的变化是（）

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柴油机实际循环的压缩过程是（）。

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柴油机实际工作循环的膨胀过程基本是（）。

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柴油机在实际循环中，充量系数的数值范围（）。

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在柴油机实际工作循环中缸内的工质是（）。

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现代船用超长行程高增压柴油机的实际工作循环发展趋势是（）。

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柴油机实际循环中，在燃烧期间缸内工质的分解将使燃烧温度的变化是（）。

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在柴油机实际循环的各项损失中不可避免或不可控制的且影响较大的一项损失是（）。

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如图：与基本理论循环相比，回热循环的单位制冷量（），单位压缩功（），吸气比容（），冷剂质量流量（）。

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