为了减小船舶航行时受到的行波阻力和纵摇频率，船舶设计师常把水线以下船首前部设计成近似球状的结构，其型式有水滴形、撞角形、圆筒形等多种。这个近似球状的结构在船舶中被称作（）。

船舶航行时使水面产生波浪，在船首和船尾附近各发生一组波系。船波起伏的能量由船体供给，消耗了一部分推进船舶的功率。对船来说相当于克服一定的阻力，这种阻力叫兴波阻力。下列结构中用来克服船兴波阻力的是（）。

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船舶浸在水中的深度称为吃水，海水和淡水的密度不同，所以船舶在近海航行时吃水与在内河航行吃水相比（）。

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为了防止船舶构件在恶劣的工作环境中受到腐蚀，要对钢质船舶进行防腐和涂装。下列工作中与防腐和涂装无关的是（）。

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有些船舶本身没有自航能力，需要拖船或者顶推船带动，下列船舶中属于没有自航能力的是（）。

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有些船舶本身没有自航能力，需要拖船或者顶推船带动，下列船舶中属于没有自航能力的是（）。

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与水的黏性，船体水下湿表面积、表面的光滑程度、航速有关的船舶阻力是（）。

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加强船舶首尾端的结构，是为了提高船舶的（）。

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船舶在使用过程中长时间处于恶劣腐蚀环境里，必然会受到侵蚀和破坏。下列作法中与船舶防腐蚀无关的是（）。

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针对钢制船舶，为了防止腐蚀破坏船体，一般采用的防腐措施有（）.

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