A进站信号显示的绿色灯光
B引导信号机的显示状态
C引导手信号
D调车信号机显示的进行信号
一切电话中断时,在双线自动闭塞区间,如闭塞设备作用良好时,列车运行仍按自动闭塞法行车,但车站与列车司机应以列车无线调度通信设备直接联系(说明()及()等)。
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铺画列车运行图时,双线自动闭塞区段采用的追踪列车间隔时间是()。
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按列车运行图分类,我国双线自动闭塞区段多采用()运行图。
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A站至B站间为双线自动闭塞区间,A站发出的23001次列车在下行线退行一个闭塞分区后继续运行,A站应()即可发出后续列车。
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按列车运行图分类,双线半自动闭塞区段,多采用()运行图。
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半自动闭塞区段使用故障按钮,需列车调度员发布命令,其受令者是车站调度员。
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自动站间闭塞及半自动闭塞区间接近区段出现红光带,如有列车已进入区间,且需经过红光带区段,车站应立即使用列车无线调度通信设备通知该次列车司机就地停车,用语为()。
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未装机车信号的自动闭塞区段,列车调度员接到车站或司机报告天气恶劣难以辨认信号时,应改按()掌握行车;天气转好时,应及时报告列车调度员,恢复正常行车。
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现一切电话中断,A站至B站间为双线双向自动闭塞区间,A站8.00分发出23001次列车,8.05分A站得到23001次列车无线调度通信设备故障的通知()。
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