由于双轴和三轴燃气轮机方案在结构和（）方面的复杂性，到现在为止还未能获得广泛应用。

目前地面用燃气轮机的发展趋势为（）。 （1）选用简单循环（2）提高燃气初温（3）使压气机与透平的转子联在一起（4）采用双支承的结构方案

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航空燃气轮机，由于尽可能地（），使不少零件的结构比地面的（）很多，加工困难且要求高。

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由于重油燃料的分子结构复杂、沸点高、粘度大而又含有大量的由（）等元素的化合物组成的灰分，因而杂燃气轮机中使用时容易发生积炭、积焦、排气冒黑烟，以及结垢和腐蚀等一系列问题。

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近年来一些制造重型结构燃气轮机的工厂，也在不断地提高燃气初温、减轻机组重量并采用（），力求机组结构布置（），便于快速安装和快速启动。

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目前，燃气轮机燃烧室的结构有：（）和（）之分。

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目前在单轴燃气轮机中最常见的排列方式是：把压气机的高压端对着（）的方案。

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在机组的结构上，不仅需要考虑热力和气动性能方面的要求，而且还应考虑工艺、装配和检修方面的要求。此外，还必须充分注意燃气轮机在（）的条件下工作时所引起的一系列问题。

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透平与压气机、负载的不同连接方式，使得燃气轮机在结构设计上分成（）等轴系结构。

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通常，在燃气轮机燃烧室中广泛采用的旋流器就是（）的一种典型结构。

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