排列经过分路不良区段的进路时，（）先须指派一名胜任人员（扳道员、调车人员、安全员、值班站长等）现场确认分路不良区段空闲；信号开放后，必须对分路不良区段内的道岔进行单独锁闭，严禁排列或预排与其相关进路。

在分路不良区段调车作业时，信号员（长）与调车作业人员或司机必须执行钩钩联控制度。对经过分路不良区段的调车作业，未得到调车作业人员车列（单机时，车站值班员要主动呼叫司机）越过折返调车信号机停妥后要求排列下一钩（）的联控呼唤，禁止排列下一钩调车进路或操纵涉及该区段的相关按钮。

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电务检测发现轨道电路分路不良时，应组织车务、工务共同确认后，由（）人员及时在《登记簿》上准确登记该区段（股道、道岔直向/侧向）名称及其范围；仍能使用其联锁条件办理行车时，须注明“不影响正常排列进路，开放信号”，并在CTC系统和信号操作终端上进行标记。

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轨道电路分路不良区段有车占用时，须在控制台上封闭该股道两端信号按钮。

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在列车压入接近区段时，欲取消进路，应采用什么方式？

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排进路过程中，道岔转换时，如有车辆驶入道岔区段，能否转换到底？

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自闭区段当发车进路信号机发生故障时发出列车，行车凭证为（）。

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在自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。

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动车所发车时，由股道G2区段经股道G1区段向昆明南站发车时，须一次性办理长发车进路进路建立后分割信号机显示蓝色灯光。

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在半自动闭塞区段，当接车进路信号机不能使用时，列车凭（）越过。

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