滞燃期越长，在滞燃期内喷入燃烧室的燃料就越多，所以滞燃期越长越好。
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滞燃期
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利用链式反应着火理论解释滞燃期的形成机理。
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在汽车代用燃料中，滞燃期最短，与空气燃烧范围最宽且在地球上蕴藏极为丰富，是一种极有前途的能源是（）。
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画图说明汽油机燃烧过程分为哪几个时期，并简述各个时期的特点。 答：第Ⅰ阶段：滞燃期（1—2） 第Ⅱ阶段：速燃期（2—3） 第Ⅲ阶段：缓燃期（3—4） 第Ⅳ阶段：补燃期（4—5） 滞燃期从喷油开始到压力线与强压缩线的分高点上，点1视为燃油开始着火点 速燃期从汽缸压力偏离纯压缩线开始急剧上升，点2走到最高3止 缓燃期从最高压力点3开始到最高温度点4止 补燃期从最高温度点4开始到最低压力点5燃料基本燃烧完为止。
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转速踌躇阶段：柴油机启动，第（）次加速的初期，每缸每循环燃烧压力增加，转矩和转速增加，然而起步温度低，雾化质量差，这种转速的增加，使以曲轴转角表示的滞燃期相对更长，在（）止点之后更大的曲轴转角位置才着火，导致柴油机转速不会增加或稍有降低
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某重型汽车柴油机的额定转速为2000r/min，采用直喷式燃烧室和废气涡轮增压，缸径为150mm，冲程180mm，压缩比为14.5。额定工况时的燃油喷射在上止点前20°CA开始，喷油持续期2.25ms，滞燃期为0.92ms。计算：喷油结束时刻所对应的曲轴转角
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喷油速率在喷射初期（即滞燃期内）应（）。
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柴油机的燃烧过程可以分为四个阶段：着火延迟阶段、急燃期、缓燃期和（）
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