已知乌鲁木齐—北京西两站运价里程为3113km，现拟开行新空调特快旅客列车。根据调查，两站间单向日均客流为1400人，其中欲乘坐硬座、硬卧、软卧的人数分别为1060人，310人，30人，已知该线路列车采用单层25K车体，每辆硬座、硬卧、软卧、餐车、空调发电车车辆吨数分别为48.8t，46.5t，47t，52t，68t。每列车编组行李车、硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、空调发电车，每辆有广播室和列车员休息室，每4个车厢设有一个茶水炉。每辆硬座、软座、硬卧、软卧、餐车的定员分别为118人，72人，66人，36人，48人，分别由以下资料确定：硬座车为3+2座位布局，共118个座位，带车长办公席为112个座位；软座车为2+2座位布局，共72个座位；硬卧车共有11个开敞式间隔（带播音间的硬卧车仅有10个开敞式间隔），每间隔左右两边各有上、中、下三个铺位，定员66/60人；软卧车有9个包间，每间左右两边各设上下两个铺位，定员36人。假设列车不吸引运行区段上除始发终到以外其他各站的客流，只考虑始发终到站客流。根据以上资料，编制两站间旅客列车编组表，并确定旅客列车定员及每日开行对数并绘制车底周转图。

铁路联合票价（即票面价格）为基本票价、保险费加费三项相加得到。计算该车硬座、硬卧下铺、软卧下铺的联合票价。 已知资料如下： （1）乌鲁木齐—北京西，运价里程为3113km，T177次，新空调特快（新空调车票价上浮50%）； （2）附加费：客票发展金1元，候车室空调费1元（软座、软卧均不收取），卧铺订票费10元； （3）其他相关表格资料由以下各表给出。

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已知乌鲁木齐—北京西的旅客列车（T177/T178）的始发、终到时间分别为：第一天17：01，T177/178次在乌鲁木齐始发，第三天09：41到达北京西。经过一定时间的相关作业后，于当天15：18，T35/38次从广州出发，第六天07：39到达乌鲁木齐。 （1）绘制车底周转图并确定该列车需要车底需要数； （2）结合上述车底周转图论述节省车底配属数量的方法。

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硬座客票起码运价里程（）km、加快票（）km、卧铺票（）km和空调票（）km。

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包裹运价率是以（）为基数，其他各类包裹运价率按（）的运价率加成或减成的比例确定。

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行李运价率为硬座客票票价率的（），即每100kg.Km的行李运价率等于（）硬座客票基本票价率。

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特定运价是对一些特殊（）和特殊（）而制定的客运运价。

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从运价基本原理来讲，运输企业本身的（）是运价的基础，（）是运价波动的动力。

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什么叫特定运价？

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均衡运价

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