联合调节器主要是通过飞铁的张开与合拢来感受柴油机扭矩变化的。

L励磁电流的调节是通过联合调节器改变（）的阻值实现的。

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联合调节器速度调节系统转速控制部是通过（）来，反映转速控制信号强弱的。

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C型联合调节器与B型联合调节器所不同的部分在（）

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司机提高主手柄位时，联合调节器补偿活塞移动方向是（）。

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当司机提高主手柄位时，联合调节器联合杠杆是先左侧上移，然后才是右侧下移。

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当柴油机转速上升时，联合调节器的调节结果是：使牵引发电机的外特性向（）移动。

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柴油机启动前，联合调节器的动力活塞处于（）。

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柴油机转速下降后，联合调节器储气筒油位会下降。

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由司机控制、通过（）生产的，与列车运行方向相反并可根据需要调节的外力，称为制动力。

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