当可燃混合气变浓或稀时，CO均会（）。

当A/F（）理论空燃比时，HC最低。这是因为燃油在燃烧过程中基本完全燃烧，偏浓或偏稀的混合气或点火问题均会因燃烧未完成而增加HC。

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可燃混合气过稀时，发动机会产生（）不良现象。

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在检测氧传感器时，若电压表读数持续较低，表明可燃混合气过浓或氧传感器有故障。

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化油器的加浓装置分为机械式和真空式。它的功用是发动机的负荷由中等负荷向全负荷过渡时，供给由稀变浓的可燃混合气，使发动机发出最大功率。加浓装置俗称为（）。

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浮子室油平面的高低将会影响到化油器各装置的工作，当其他条件相同时，油平面越高，混合气就变稀，反之变浓。

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当空然比小于14.7：1时（混合气变浓），由于气量不足引起不完全燃烧，（）的排放浓度增大。

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当混合气（）时，生成的CO增加。

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短期燃油修正和长期燃油修正的数值可以帮助维修人员判断混合气过浓或过稀是由燃油喷射系统内部故障引起的，还是由相关传感器故障造成的。

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当可燃物与氧混合并存在激发能源时一定会爆炸。

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