现代车身空气动力学工程师认为，降低C_D值应遵循哪些要点？

（1）车身前部：发动机盖应向前下倾。面于面交接处的棱角应为圆柱状。挡风玻璃应尽量可能“躺平”且与车顶圆滑过渡。前支柱应圆滑，侧窗应与车身相平。尽量较少灯、后视镜等凸出物。凸出物的形状应接近流线型。在保险杠下面的前面，应装有合适的扰流板。车轮盖应与轮胎相平。
（2）整车：应向前1º~2º。水平投影应为“腰鼓”形，，后端稍稍收缩，前端呈半圆形。
（3）汽车后部：最好采用舱背式或直背式。应有后扰流板。若用折背式，则行李仓盖板之地面距离应高些，长度要短些，后面应有鸭尾式结构。
（4）车身底部所有零部件应在车身下平面内且较平整，最好有平滑的盖板盖住底部。盖板从车身中部或由后轮以后向上稍稍升高。
（5）发动机冷却进风系统：仔细选择进风口与出风口的位置，应有高效率的冷却水箱、精心设计的内部风道。

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