管线焊后要应做好质量检查，确保焊接外观及内部质量满足要求。焊缝不允许有裂纹、气孔、夹渣、未溶合、咬边、炸瘤、凹坑以及未填满等缺陷，焊缝及周围不允许存在飞溅等杂物，一旦出现须用扁铲或砂轮等清除打磨后（）。

机油热交换器由前盖、后盖、铜体、活动管板、固定管板、大隔板、小隔板、铜管及密封件、紧固件等组成。铜体两端的侧面焊有进、出水管的法兰，两端盖焊有进、出由管的法兰。组焊后的铜体及前后盖均经0.98Mpa的水压实验，以检查焊接质量。

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消除焊接残余应力最有效的方法是焊后热处理。

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在机车设计中，不锈耐酸钢1Cr18Ni9Ti，焊接性能良好，焊后不需处理，适用于制做（）等。

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机油系统所有管子与球头、接头体，管子与法兰、弯头等均采用焊接，焊后进行（）水压试验，迟缓3min不许有冒焊和泄漏。

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特种金属焊接时，预热温度应按可焊性较差一侧的钢材确定，焊后热处理一般要求按合金成分较低侧的钢材决定。

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焊接工艺文件的内容主要包括（）、装配关系和焊接质量标准。

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焊件焊接的焊缝尺寸必须满足设计要求，必要时可采用焊接测量器进行外观尺寸检测，焊缝要求成型美观，与母材过渡应圆滑，否则应打磨修整，焊缝宽度应均匀，宽窄公差应在±1mm范围内，焊缝余高一般要求控制在（）以内。

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东风4D型准高速机车对于Φ89以上较大管径管径管路接头除采用了BICTAULIC管路连接系统，还在每条管线的可补偿空间采用了ATRAUB接头进行补偿，可达到管路无现场焊接，使管路达到（）。

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东风4内燃机线路试运各系及管路动用状态检查验收：仔细检查各系及管路、阀门、连接胶管及系统部件等有无漏泄；各系统的压力和温度表指示压力和温度是否正常；各系统部件作用是否正常。如有不符合要求的不正常现象，应及时进行检修和做好现象以待回厂检查。

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