最大通过能力大于30对/h的线路，应采用完整的（）系统，实现行车指挥和列车运行自动化。

一般最大通过能力小于30对/h的线路宜采用（），实现行车指挥自动化及列车的超速防护。

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在最大通过能力较低的线路，行车指挥可采用以调度员人工控制为主的（）。

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列车联挂时速度应不大于3kM/h。

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电动列车运行速度大于5㎞/h时，电控方式不能将门打开。

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零速信号主要是控制车速大于5Km/h时，客室车门不能打开。

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速度检测继电器30SDR在列车速度低于30km/h时得电动作。

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当试车车速大于（）公里/小时时，驾驶员应将列车调至端头规定位置，确保满足试车的制动安全距离与线路最高限速。

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列车交路计划的确定应建立在对线路各区段客流量进行统计分析的基础上，充分考虑行车组织与客运组织的条件，进行可行性研究后加以确定。（）

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调车过程中当信号系统故障，信号显示错误，驾驶员应立即停车等待由信号楼值班员的通知，根据要求动车，但要求（），加强对线路及信号的瞭望。

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