在FAF和梯级下降定位点附近的障碍物，如果是在定位容差区最早点之后5海里以内、以前一段的OCH减MOC为起始高、梯度为（）的斜面以下，则计算OCH时可以不予考虑。

如果最后进近航段需要梯级下降定位点时，最好建立几个梯级下降定位点（）.

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下列有关梯级下降定位点的说法中，正确的是（）。

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建立梯级下降定位点的最后进近航段，公布OCH时应（）。

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最后进近航段，当建立的梯级下降定位点距跑道入口小于6海里时，MOC应取（）。

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如果进近程序中作为最后定位点（FAF）的远台至着陆入口的距离等于或小于4千米时，则C/D类飞机的MDH在OCH基础上增加.（）

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已知飞机正常过FAF的高规定为300米，FAF至THR5800米，则公布的最后进近下降梯度为（）。

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非精密进近的FAF距跑道入口不得大于10海里，其定位容差不得大于（）。

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机场附近在障碍物限制面外水平面地区内，那些高出地面30米同时高出机场标高150米的物体（）。

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NDB进近，有FAF，MDH不小于（）.

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