塑限是黏性土从（）过渡到（）时的界限含水量。

液限是黏性土从（）过渡到（）时的界限含水量。

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《铁路工程土工试验规程》TB10102-2010中界限含水率试验规定：采用液塑限联合测定法时，三点下沉深度分别为（）

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某地客运专线的设计中，为保证列车高速运行时的平稳舒适，对路桥过渡段应采用（）的设计方法。

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粒径小于0.5mm的细集料的液限应小于（），其塑限指数应小于（）。

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做液塑限试验时，土应过（）mm筛孔；试锥质量为（）g、入土时间为（）s。

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依据铁路工程填料分类标准，采用76g锥下沉10mm的液限为28.4%，塑限为18.4%，其定名应为（）。

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（）指沿线的防护网、站台防护设施、与公路或既有铁路平行交叉时的防护工程等，在必要处设置监视系统并将信息及时传输到综合调度中心，以控制列车运行。

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在地下水位高的黏性土地基上填筑路堤时，路堤底部应填筑渗水性材料，厚度不应小于（）。

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高速铁路的路桥过渡段处理措施是什么？

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