沉淀柜加热温度应控制在（），既能满足使用要求又是经济的。

从节能角度出发，燃油舱的加热温度控制在（），既能满足驳运又是经济的。

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为了使燃油在沉淀柜能够充分进行沉淀，按规定至少应沉淀（）。

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船舶的动力装置，当停燃油输送泵，关闭进出口阀及日用柜出口阀；如重油停车，循环油泵继续运行，并对燃油加热保温，温度可低于正常使用温度（），维持30cst的黏度；如轻油停车，关闭循环泵。

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为满足应急、安全要求，在船舶燃油系统中，燃油柜至供油总管上应装有（）。

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燃油日用柜、沉淀柜除在备车时进行检查和排放残水外，航行中要求至少（）应进行检查排放一次。

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用于供热系统的废气锅炉，其蒸汽压力应满足（）需要。Ⅰ.对废气锅炉蒸发量；Ⅱ.对燃油舱蒸汽加热管系长度和阻力；Ⅲ.对燃油雾化加热器燃油温度

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生活污水生化处理装置在自动运行中，各柜底阀通常状态应为（）。 Ⅰ、全开； Ⅱ、全关； Ⅲ、消毒柜开启； Ⅳ、沉淀柜开启； Ⅴ、曝气柜关闭； Ⅵ、沉淀柜关闭。

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在燃油温度自动控制系统中，实际测量加热器出口温度比所要控制的最佳温度高10℃，这10℃值是（）。

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通常船舶中央空调装置的空气处理柜用控制温度送风温度方式实现温度调节时，一般采用（）。

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