海运单是托运人和承运人之间的货物运输合同的凭证，是承运人收到由其照管的货物的收据。

证明海上运输合同和货物由承运人接管或装船，以及承运人据以保证交付货物的凭证为（）

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海运代理是指接受承运人的委托，在授权范围内代表委托人办理船舶有关业务，提供有关的服务或进行与在港船舶有关的其他法律行为的代理行为。

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（）是货物装船后，承运船舶的大副签发给托运人，表示已收到货物并已装船的货物收据。

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根据海运船舶的不同营运方式，海上货物运输费用可以分为（）三种。

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1996年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损68.2万美元，并承担诉讼费。被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。

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1996年10月，原告Z公司委托被告美商Y公司将一批机翼壁板由美国长滩运至中国上海。实际承运人M公司签发给被告的提单上载明“货装舱面，风险和费用由托运人承担”。而被告向原告签发的自己抬头的提单上则无此项记载，同时签单处表明被告代理实际承运人M公司签单。货抵上海港后，商检结果确认部分货物遭受不同程度的损坏及水湿。原告遂向法院提起诉讼，请求判令被告赔偿货损68.2万美元，并承担诉讼费。被告辩称，其身份是货运代理人，不应承担承运人的义务。原告遭受货损系由其未购买足够保险而产生，且货损发生与货装甲板无因果关系，据此请求法院驳回原告诉讼请求。

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（）是指接受承运人的委托，代办与船舶有关的一切业务的人。

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（）是指按一份运单托运的按其体积或种类需要单独车辆运送的货物。

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传统运输、仓储与现代物流之间一个很大的区别就在于后者运用了信息管理手段。

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