爬升和下降总是由谁限制：（）.

飞机在爬升和下降过程，座舱增压的控制是通过座舱压力控制器中的（）

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FMGS中高度限制通常是洋红色*表明系统预测限制值和预测飞机高度值不一致，认为不能满足此高度限制，如果在爬升中出现琥珀色﹡（）

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关于梯级爬升/下降不正确的是：（）

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机组要小心使用加速方式（爬升或下降），因为（）

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CDU上的N1限制页面选择了AUTO。，此时飞机从爬升方式进入巡航方式，那么推力限制为：（）.

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自动油门限制灯亮时，由谁来计算推力限制值（）？

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在自动推力方式下，FMGC计算的推力由谁限制：（）.

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为了避免TCAS告警，在爬升过程中的最后2000英尺，飞行员应遵循垂直速度限制，特别是当知道活动飞机正在高度会合，并且打算在活动飞机下的1000英尺改平时，应将垂直速度限制到（）英尺/分钟内？

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在速度下降过程中，机组必须调整推力和阻力以遵守高度限制.

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