连接进出港航道至码头的水域有（）等；这些水域的大小及其与航道之间的关系直接影响船舶操纵的安全性。 ①掉头水域； ②码头前沿水域； ③制动水域"

船舶进出港航道是指连接停泊水域和港外水域或沿海水域的可航通道；进出港航道有天然航道和人工疏浚航道之分；其特征参数有（）。 ①航道宽度； ②航道水深； ③航道方向； ④乘潮水位

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港口的水域部分一般设有（）。 ①制动水域； ②码头前沿水域； ③回旋掉头水域； ④航道； ⑤港池； ⑥锚地； ⑦码头； ⑧堆场

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港口的陆域部分主要由（）构成。 ①制动水域； ②码头前沿水域； ③回旋掉头水域； ④航道； ⑤港池； ⑥锚地； ⑦码头； ⑧堆场

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船舶进行洗（清）舱、驱气或置换，应当选择安全水域，远离通航密集区、船舶定线制区、禁航区、航道、渡口、客轮码头、危险货物码头、军用码头、船闸、大型桥梁、水下通道以及重要的沿岸保护目标，并在作业之前报（）核准。

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船舶交通管理特别适合于：（）。Ⅰ、沿岸水域；Ⅱ、港口的进出航道；Ⅲ、交通密度高的水域；Ⅳ、狭窄水道；Ⅴ、渔区；Ⅵ、公共航线转向点；Ⅶ、环境敏感区；Ⅷ、通航船舶载有有毒的或危险货物水域。

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掉头水域也称为回旋水域，掉头水域是指船舶在靠离码头、进出港口需要掉头或改变航向时的专用水域，掉头水域的大小与（）因素有关。 ①船舶尺度； ②掉头操纵方式； ③流向流速； ④风向风力

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船舶出港航行于港口水域时，应根据船舶状况、外界水文气象环境、航道及交通流情况决定行驶航速，一般航行速度以不超过（）为宜。

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欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当大型船舶在外海航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。

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欧洲引水协会（EMPA），对进出阿姆斯特丹、鹿特丹、安特卫普诸港的船舶，建议采用规定的富余水深；当VLCC在外海航道水域中航行时，其富余水深为吃水的（）。

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