列车的停放制动采用的是弹簧实施的形式，停放制动系统是由压力空气来控制的，当停放制动缸中的压力空气压力达到（）时制动必须缓解，在停放制动缸中压力空气下降到（）之前停放制动必须全部实施。

列车入库停稳后，司机收车时，应（）。 ①施加停放制动； ②关空调； ③关照明； ④断开高速断路器； ⑤降弓； ⑥关主控； ⑦分蓄电池。

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当确认为大面积停电、列车停在区间时，按行调命令执行区间疏散程序。疏散完毕，司机应施加停放制动，向行调申请降弓、关蓄电池，并告知行调手持电台号码后，在车上待令。

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列车停放制动能力：超员载荷（AW3）情况可在（）。

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列车正线调试在站台、区间计划停车超过（）时，司机需对列车施加停放制动。

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当总风压力低于约（）kpa时，列车停放制动开始自动施加）。

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停放制动缸的压力控制采用脉冲式电磁阀，具有（）。

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缓解停放制动时，列车的总风压力应大于（）kPa，否则需要在车下逐个拉动各转向架上的手动缓解拉环。

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正线列车救援时，到达救援停车地点后，故障车司机的作业流程（） ①恢复所有车的B05 ②恢复前进方向第一节车的B05 ③报行调 ④施加停放制动 ⑤通知救援车司机解钩

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正线列车救援时，到达救援停车地点后，故障车司机的作业流程（）。 ①恢复所有车的B05； ②恢复前进方向第一节车的B05； ③报行调； ④施加停放制动； ⑤通知救援车司机解钩。

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