理论上，定位器应只承受接触线补偿张力的（），实际上，由于定位器存在坡度，定位器在垂直方向也会存在力的分量，该力的存在除平衡定位器附近（）重量外，不能在此处将（）提起，形成倒V结构，也不可向下，这两种情况的存在都会影响定位器坡度，对高速通过的受电弓带来安全隐患。

全补偿链形悬挂接触线中心锚结线夹两边锚结绳张力相等，接触线中心锚结线夹处接触线高度应与相邻吊弦处接触线高度等高，允许偏差（）。

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武广高铁的接触网系统接触线的张力为（）kN。

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接触线坡度是指两定位点间接触线的高差。

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为什么高铁接触网的接触线必须采用恒张力架线设备和技术？

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定位点处接触线距轨道平面的垂直距离为接触线高度。

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《高速铁路接触网运行维修规则》中规定：接触线架设张力应根据线材材质、额定张力等因素选取，且不应小于线盘绕线张力，架设张力偏差不得大于（）。

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定位装置的结构及安装状态应保证接触线工作面（）轨面连线，定位点处接触线的弹性（）。

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武广高铁接触线和承力索为全补偿，以便保持（）。

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高速铁路定位点两侧第一根吊弦处接触线高度应相等，相对该定位点的接触线高度允许误差（）。

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