104型分配阀第二阶段局部减压是怎样形成的？其通路怎样？

第一段局部减压后，促使主活塞两侧的压力差增加，从而克服了滑阀的静摩擦阻力，主活塞带动滑阀上移至制动位，这时制动管与局减室的通路被切断，而滑阀的局减阀孔l8、局减阀入孔l9及制动孔r1分别与滑阀座上的制动管局减孔l3、局减阀孔z1及容积室孔r2连通，使制动管压力空气经过局减阀进入制动缸，形成第二阶段局部减压，
制动管压力空气→滑阀座制动管局减孔l3→滑阀局减孔l8→暗道→局减阀入孔l9→滑阀座局减阀z1→阀体暗道→局减阀套径向孔处处围空间z孔→中间体内暗道制动缸。
当制动缸压力达到50～70KPa时，局减阀关闭，第二段局部减压停止，这样可保证列车尾部车辆在开始小量减压时，便能具有一定的制动力。

略