转K6型低动力作用转向架的6大关键技术是什么？

（1）两侧架间装了弹性联结的下交叉支撑装置。
①增加转向架抗菱刚度，从而提高转向架临界速度和货车直线运行稳定性。
②有效保持转向架正位状态，减少车辆在曲线运行时轮对与钢轨冲角，从而改善转向架曲线通过性能，显著降低车轮轮缘磨耗。
（2）侧架与承载鞍间增加了轴箱橡胶垫。
①实现两系悬挂，减轻簧下质量，降低轮轨垂向动作用力Pl、P2，实现了低动力作用的研制目标；
②侧架与承载鞍间实现了弹性定位，保证车辆动力学性能稳定，解决侧架导框与承载鞍间磨耗的惯性质量问题。
（3）采用了JC型常接触式弹性旁承和高分子心盘磨耗耗盘。
①增加车体与转向架间的回转阻尼，有效抑制转向架与车体摇头蛇行运动和车体侧滚振动，从而提高车辆高速运行时的平稳性和稳定性。
②车辆通过小半径曲线时，刚性滚子与上旁承接触，有效控制回转阻力矩在适当范围内，改善曲线通过性能。
③非金属磨耗盘耐磨性好且性能稳定，可确保车辆动力学性能稳定，并解决了上、下心盘磨耗惯性质量问题。
（4）斜楔与立柱磨耗板间加装了高分子主摩擦板。
①减少斜楔与立柱磨耗板磨耗，解决两者磨耗过快的惯性质量问题，确保车辆运行安全，降低维护检修成本。
②保证转向架减振系统阻尼适当、摩擦性能稳定，解决因传统金属摩擦副阻尼离散度大而造成的车辆动力学性能不稳定问题，解决平车、罐车空车安全裕量偏小的问题。
（5）采用了两级刚度弹簧，提高空车弹簧静挠度，改善空车动力学性能，解决老型平车、罐车空车动力学性能不良问题。
（6）采用LZW50钢材质的RE_2B型车轴、紧凑型轴承和HESA辗钢或HEZB型铸钢车轮，取消卸荷槽，减小轴颈根部应力集中和腐蚀、改善受力状态，提高车辆运行安全可靠性和使用寿命。

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