列车区间停车后，要通过故障的轨道电路区段，CTCS-3级列控车载设备应选择（）模式运行。

一体化轨道电路的模拟网络盘模拟区间电缆长度是按7.5公里设置的，站内区段按10公里设置的；既有线ZPW-2000轨道电路则按电缆配置长度不同分为10公里、12.5公里和15公里三种设置。

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安全计算机是ATP装置的核心部分，负责从ATP各个模块获取信息，依据轨道电路信息、列车制动力、线路坡度、列车运行速度和列车编组等信息，按照列车牵引计算模型的要求，生成制动模式曲线并把列车运行速度与模式曲线相比较，必要时通过故障安全电路向列车输出制动信息，控制列车安全运行。

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客专ZPW-2000A轨道电路站内道岔区段岔心处的补偿电容的安装位置允许公差为：±5.0m处理，其余的一般按“区间补偿电容的安装位置允许公差”原则处理。

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JWXC-2.3型直流轨道电路经检查核对发现某区段轨道电路的极性交叉错误后，只可在送电端进行调整。

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在自动闭塞区间，机车信号发生故障时，机车司机应立即停车。接到继续运行至前方站内停车的调度命令后，应将LKJ转为（）。

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25Hz轨道电路相邻轨道区段应满足（）要求。

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区间轨道电路的正常码序应为（）。

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驼峰双区段轨道电路分为JWXC-2.3型交流闭路式轨道电路和（）轨道电路

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测长轨道电路区段，在道床漏泄电阻大于（）的条件下，应能保证轨道电路正常工作。

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