按设计规范直接受动荷载作用的构件，钢材应保证的指标为（）

动荷载、动应力是指荷载随（）不断地变化，或构件在荷载作用下随（）不断运动。但只要应力不超过材料的比例极限，（）定律仍适用于动应力、动应变的计算。

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试验算图2中承受静力荷载的拉弯构件。作用力设计值如l到2所示，钢材为Q235(f=215N/mm2)，构件截面无削弱。截面为轧制工字钢145a，A=102cm2，Wx=1430cm。截面塑性发展系数。 计算的弯矩最大值为l29kN/m。

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对于钢筋混凝土构件在荷载作用下产生的裂缝宽度，主要是在设计计算和构造上加以控制。

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无筋砌体受压构件按高厚比的不同以及荷载作用偏心矩的有无，可分为（）。

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为了设计的方便，《公路桥规》按照使用荷载作用下构件正截面混凝土的应力状态，将部分预应力混凝土构件分为（）和（）两种。

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计算结构或构件的强度，稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值。

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高层建筑结构倾覆计算时，应按风荷载或水平地震作用计算倾覆力矩设计值，抗倾覆的稳定力矩不应小于倾覆力矩设计值。计算稳定力矩时，楼层活荷载取50％，恒荷载取90％。

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计算结构或构件的强度，稳定性以及连接的强度时，应采用荷载设计值，而不是标准值。

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拉弯或压弯构件强度计算公式，当构件承受动荷载时，必须取1，其原因是（）。

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