武昌东站装到南宁南站的100米钢轨1组8车跨装，经衡阳北站超偏载仪检测报警1车偏重11.7吨（车型为NX17A），同时报货物装载重量24.5吨，该车为最后1车，只设置了一个固定的滑动座架承担钢轨端部重量，该滑动座架固定设置在距车辆横中心线内方（连挂车组一端）1500mm处的支柱槽上没有移动，请你根据相关情况确定是装载问题还是误报问题并说明理由（提示：两相邻车地板高差特别是端部车辆过高时容易造成端部车辆承担较大货物重量而形成偏重，一般高差大于20mm容易出现偏重，属于装作问题）。
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车站卸车前，货运人员应认真检查货物、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
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某站停留有以下几辆重车，请你判断有何问题？有问题的车请你说出处理方法。 顺号 车种 货物品名 货物装载简单情况 1 N17一辆 支架 货物重心距车辆纵中心线130毫米 2 C64K 原煤 货重64吨 3 C60 棉籽壳 距轨面4400mm处左宽为1190mm，右宽为1140mm
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车站卸车前，货运人员应认真检查（）、篷布苫盖、货物装载状态有无异状，施封是否完好。
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托运人应在托运超限超重货物说明书、计划装载加固方案和所提供的资料上盖章或签字，并对内容的（）负完全责任。
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货物损失详细情况栏应记明（）或篷布的情况，货物包装及装载状态，损失货件装载位置，损失程度等。
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装载超限货物，应按装载加固定型方案或自定的装载加固方案检查装载加固情况。
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整车货物变更到站时，处理站应对变更车的货物装载情况进行检查。
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对装载货物的敞车，装载后要检查（）、底开门搭扣和篷布苫盖、捆绑情况。
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