处理制动管故障时，制动管螺纹连接处紧固后须外露（）以上的完整螺纹。

处理制动管故障时，连接处紧固后须外露1扣以上的完整螺纹，旋入部分不得少于（）。

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处理制动管故障时，制动管螺纹旋入部分不得少于（）

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处理制动管故障时，制动管螺纹处须使用（）缠绕。

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铁路货车故障处理标准中对处理制动管故障是如何规定的？

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制动装置故障或须架落车处理的故障修理未完毕，不得进行微控单车试验。但过球试验、制动管漏泄试验、全车漏泄试验及（）试验可在落车前进行。

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站修作业场在辅修时，全车漏泄试验：开放全部截断塞门，制动管充至（）后，保压1min，全车制动管压力下降不得大于5kpa。

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列车技术作业在开始和结束前，要严格执行插、撤安全防护信号联锁传递办法，严禁在（）的情况下进行车辆检查和故障处理，严禁在列车运行中处理车辆故障，严禁在未设安全防护信号的列车（）中摘结长风管或车辆制动软管。

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站修作业场在辅修时，制动管漏泄试验：关闭全部截断塞门，制动管充至定压后，保压1min，制动管压力下降不得大于（）。

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处理制动故障时，要先（），排净副风缸余风后方可进行，作业结束后开通截断塞门。

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