在加装燃油时一定要注意对加油现场温度的检测，如果现场温度比供应商给出的温度高，轮机长没注意，这将使实际收到的燃油数量比申请的数量要少，这是因为（）。 a．燃油密度是在实验室里油品在15℃时真空状态下测出的； b．温度变化时应对燃油的密度进行修正； c．供应商的加油船与我船在测量时仅计算了容积。

在订购燃油时，除了要从各供油商提供的燃油标准中了解其特性外，还要特别注意了解（）。 a．加油船在加装燃油时的泵油速度； b．燃油的比能量，否则要造成一定经济损失； c．所提供燃油的碳芳香烃指数CCAI； d．燃油中钒、钠、铝、硅等成分的含量。

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船上加装燃油需注意温度，这是因为要考虑温度对（）因素的影响，它直接影响燃油加装量。

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在加装燃油完毕，轮机长在加油收据上应签写，其正确的签写应该是，在该加油温度下加装燃油的（）。

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根据轮机长职责规定，在加装燃油时轮机长应负责（）。 a．确保加油全过程提取油样，必要时索取油品特性样本； b．在即将满舱时注意空挡变化，必须亲自调整油舱转换工作； c．亲自通知木匠做好落水孔堵塞等防污染工作； d．通知大副加油舱位及加油数量。

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在燃油加装完毕时，轮机长应在加油单上签注，在签注时应（）写才是正确的。

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加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如考虑真空条件下密度的影响，本应加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。

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加装180mm2/s燃油1000t，供油商提供的供油密度15℃为0.9670t/m3，加油时测得的温度为50℃，每升高1℃密度修正系数为0.00056，如不考虑真空条件下密度的影响，实际只加装（）m3的燃油，损失了（）m3的燃油。

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在加装燃油完成后，加油软管应（）

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船舶加装燃油，确定加油油舱和数量时，轮机长应与（）商量，确保船舶平衡。

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