车载ATP设备全部故障的列车在正线运行时的闭塞方法为（）。

当列车反方向运行、担任救援列车和ATP设备故障时，使用限制人工驾驶模式。（）

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ATP设备故障或停用，引导信号不能开放或列车反方向运行时，车站接车人员应在站台端部，（）位置向列车显示准许进站的引导手信号。

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在正线上因车辆或设备故障耽误列车正常运行，可定性为险性事故。（）

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（）是设在司机室内指示列车运行的设备，它通过接收ATP设备发出的速度码，显示出指示列车运行条件。

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重庆轨道交通二号线的信号设备是由列车超速防护自动闭塞设备（ATP）、列车运行自动监控系统（ATS）和联锁组成。

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遇有因设备故障须使列车限速运行时，须行调发布口头调度命令，并填记调度命令登记簿。（）

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SMC指（），是系统监控设备，为非安全系统；VCC指（），控制列车的运行及间隔，为安全系统；VOBC是车载控制器，通过（）与VCC通信。

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因设备故障须使列车限速运行只需行调口头命令即可。（）

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地铁1号线正线信号系统采用基于无线通信技术的移动闭塞制式（CBTC）列车自动控制系统，同时还提供了在连续式ATP功能丧失情况下的iATP和联锁控制级列车防护系统，支持CBTC列车和非CBTC列车的安全混运。信号系统包括（）、（）、（）、（）四个子系统。

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