AJ↓、Kq↓
BJ↑、Kq↓
CJ↓、Kq↑
DJ↑、Kq↑
当船舶污底时,如要保持主机油门不变,会出现()现象。 a.主机转速降低; b.航速下降; c.螺旋桨阻力转矩增加; d.船尾下沉并后倾。
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当船舶污底时,虽然主机油门不变,仍会导致主机()。 a.发出的功率降低; b.在大负荷低转速下工作; c.螺旋桨阻力矩增加 d.工作恶化; e.船体摩擦阻力增加。(只是主机)
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船舶污底时,如要保持额定航速则必须增加油门,这样将会导致主机()。
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当增压柴油机驱动螺旋桨工作时,并联增压系统在()会喘振。 a.船舶满载,顶风,污底,使柴油机在高负荷低转速下运行时; b.柴油机在高转速下停车、加速过快; c.当柴油机低转速运行时; d.船舶在大风浪中航行飞车; e.当柴油机在低负荷工作时。
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船舶污底时会导致额外船舶阻力的增加,这主要是因为水下部分锈蚀或海生物附着使()增加所致。
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关于航速与转速的关系说法正确的有()。 a.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速成正比; b.船舶稳定航行时,航速与螺旋桨转速平方成正比; c.航速与螺旋桨转速关系的比例系数是定值; d.航速与螺旋桨转速关系的比例系数不是定值。
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船舶阻力特性是以航速为变量,螺旋桨和主机是以转速为变量,但现在三者可以在同一个坐标系中讨论,这是因为在稳定航行时航速与螺旋桨的转速()。
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船舶稳定航行时,船舶航速、螺旋桨转速、喷油量、燃油手柄位置之间的关系正确的是()。 a.航速取决于桨的转速; b.桨的转速取决于喷油量; c.桨的转速直接取决于燃油手柄位置; d.航速直接取决于喷油量; e.喷油量取决于燃油手柄位置。
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对于一定吨位、航速和吃水的船舶来说,最佳的螺旋桨转速一般以()。 Ⅰ.投资最低为选择依据; Ⅱ.燃油费用最低为选择依据; Ⅲ.营运利润为选择依据。
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