在机车运用过程中，踏面必须定期旋修，轮箍旋修或磨耗到限时，整体式车轮必须更换新轮。
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车轮由轮箍和轮心组装而成，它们之间采用过盈配合，用压装方式紧套在一起。
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SS9机车由于采用了无接点逻辑控制，取消了传统机车上采用的（）。
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机车轮箍踏面上的缺陷或剥离长度不超过40mm深度不超过（）mm。
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随着电力机车向大功率重载、高速方向发展，整体承载式车体结构已经广泛应用于现代电力机车。
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轮箍车削后直径的最大差：同轴两轮为（）mm同一转向架为（）mm同一机车（）mm。
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检查轮箍有无松动、螺栓和铆钉的联结情况等，经常采用目检。
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整体承载式车体结构主要用在铁路客车、货车上，由于其技术和工艺先进，目前铁路机车上尚没有采用。
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轮箍的迟缓线可以判断轮箍有无迟缓，外侧有六条。
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